"Большие мальчики" тоже играют в машинки. Только не в игрушечные, а в самые что ни на есть настоящие. И платят за их игры не родители, а нижегородские налогоплательщики. И не по двадцать рублей, а по двадцать с лишним миллионов...

Мэрский шоп-тур.

Юрий исакович всегда обижается на ивана петровича. И за то, и за это. Взять хотя бы нижегородский транспорт. Сначала все вроде было в порядке - одному "авто", другому - "электро". В итоге областная власть курирует "нижегородпассажиравтотранс", а городская - "нижегородэлектротранс". Но мэр вместе с директором транспортного департамента олегом яушевым пытаются выпросить у губернатора и автобусное хозяйство. Причем яушев уже видит себя во сне "автобусным королем". И, говорят, скляров вот-вот сдастся: уж очень хлопотное это дело - содержать автопарки. Не торопитесь, иван петрович, как бы чего не вышло с новыми хозяевами!

дело в том, что, предвкушая победу, мэрские "транспортники" решили сначала потренироваться. То есть придумали некую деловую игру. И назвали ее ооо "нижегородский автобус". Сей проект призван был стать некой альтернативой областному автобусному ведомству. Начало афере года было положено.

Все помнят, как в апреле 2000-го делегация мэрских транспортников (порядка 18 человек) двинулась в гости к немцам. У некой германской фирмы "делегаты" закупили 24 автобуса марки man. Естественно, на средства городского бюджета. Надо сказать, наши "купцы", по-видимому, не умели торговаться. И в результате сильно подержанные "маны" стоили нижегородской стороне около 70 тысяч марок за штуку (для сравнения заметим, что "нижегородпассажиравтотранс" в свое время покупал такие же автобусы не дороже 32 тысяч).

Помимо прямых расходов на покупку автобусов, мэрские транспортники изрядно потратились на "сервис". Так как дело это для "специалистов" из департамента совсем новое, то они заодно решили поучиться у немецких коллег. Естественно, опять же за счет бюджета. И руководители ооо "нижегородский автобус", и водители, и слесари - все кому не лень брали недешевые "мастер-классы" у германских профи.

Боевые потери.

А вот потом началось самое интересное. Видимо, наши автобусники что-то в машинах недоглядели либо коварные немцы изощренно их обманули. Так или иначе, а до "нижегородской границы" "маны" дотянули не все. Говорят, четыре автобуса были разбиты и разграблены еще в калининграде. Там, где их почему-то бросили без присмотра новые хозяева.

Позже в нижний переправили только железные остовы. Стало быть, около трехсот тысяч марок потерялись в дороге...

Из уцелевших двадцати "немцев" шесть уже в нижнем... Разобрали на запчасти, чтобы худо-бедно поддержать жизнь остальных. Кое-как поставленная на колеса боевая восьмерка все-таки вышла на нижегородские дороги в конце минувшего года. Но, по мнению профессионалов, это ненадолго. Потому что автобус - он как человек, постоянно нуждается в заботе. Ему нужно внимательное отношение и умелые руки, чего у ооо "нижегородский автобус" нет и быть не может. Дело в том, что заграничная наука оказалась не впрок нашим ученикам. И они то и дело обивают пороги первого автобусного парка, который относится к областному "нижегородпассажиравтотрансу", с мольбами об интеллектуальной помощи. А те, естественно, ходокам из мэрской структуры отказывают, будучи предприятием губернаторским.

Кстати, этот самый первый автобусный парк исторически специализировался на германском секонд-хэнде. Поэтому он имеет уникальную производственную базу. "Нижегородский автобус" не располагает и жалким подобием таковой. Правда, юрий исакович вместе с соратником яушевым уже прикидывает, где и как закупить новенькое оборудование для "лечения" стареньких "манов". Сколько же еще бюджетных денег похоронят под грудой металлолома? остается только гадать.

Учебная база 1-го автобусного не менее примечательна. Со всего бывшего союза ездили сюда транспортники осваивать иностранных "пришельцев". Зачем было посылать мэрских делегатов в германские края?

губернаторские - по три, мэрские - по три пятьдесят.

Надо сказать, вся эта автобусоmanия была затеяна под флагом "социального проекта". Тогда юрий исакович на каждом углу твердил, что город заполонили "маршрутки" в то время, как пенсионерам и ветеранам ездить практически не на чем. И даже пообещал инвалидам-колясочникам, что один из "немцев" будет оборудован специально для них. Спрашивается, где же он, этот автобус?

и насчет обещанных льготных тарифов мэр явно поторопился. Проезд на его "социальных" мановских автобусах стоит три с половиной рубля, в то время как на "обычных" - только три. Льготники, включая пенсионеров и ветеранов, катаются на мэрских автобусах тоже совсем не бесплатно: с них берут по два рубля. Представьте себе, как все это весело. Стоит, скажем, пенсионер на автобусной остановке в полной уверенности в бесплатности своего проезда.

Садится в "социальный" автобус, а не в "маршрутку", а тут его ждет сюрприз: средство передвижения оказывается мэрским. А это значит платным.

Надо сказать, мэрия вообще не вправе устанавливать "свои" цены на автоперевозки. Это прерогатива областной власти. Поэтому мэрская самодеятельность - не что иное, как нарушение федерального законодательства.

p. s. ЗНАете, какая мысль не дает мне спокойно спать с тех пор, как я узнала обо всей этой истории? где же затерялись еще шесть "манов"? может быть, они тоже погибли где-нибудь по пути в нижний?

ольга печерина.